原标题:焦点分析 | 唯品会甩快递包袱,顺丰借势恶补电商件 来源:36氪

不涉及现金交易、不存在入股或者重组事项,更别提收购。此前传闻多日的“顺丰收购品骏快递”一事终于有了结果。

11月24日,唯品会宣布,自2019年11月下旬起终止旗下自营快递品骏的快递业务,同时与顺丰达成业务合作,由顺丰公司提供包裹配送服务。简而言之,品骏快递只把一线配送业务交给了顺丰,其他一切没变。

伴随着双方合作的达成,一些工作和人事安排也随之浮出水面。

据36氪了解,11月24日品骏所有系统已经完结清零,24日晚间12点品骏系统已经与顺丰完成对接。人事层面,在由顺丰公司提供包裹配送服务后,品骏快递一线配送团队或将原地解散。但唯品会全国七大物流中心正常运营,所以仓储人员将保留。

截至2018年12月,品骏快递员超30000人。在快递业务被顺丰接替后,30000名一线快递员将何去何从,是摆在唯品会面前最大的问题。

对此唯品会表示,针对品骏快递原有站点与快递人员,将提供内部转岗唯品会七大仓储物流中心的安置选择,员工也可选择自愿加入顺丰一线快递团队,工龄可连续计算。如品骏快递员不接受转岗或主动离职,品骏表示严格按照劳动法等规定支付经济补偿金。

36氪得到的一份内部会议纪要显示,品骏已经开始与员工协商解除劳动合同,22号、23号完成登记报名,劳动补偿按照“N+1”方式支付经济补偿金。不过,36氪询问了部分品骏一线配送员工,他们均表示自己并未接到后续赔偿的通知,“对于能拿到赔偿,期待不高”。

天眼查信息显示,品骏快递成立于2013年,是唯品会全资控股的直营快递公司,唯品会创始人&CEO沈亚持股65%,另一名唯品会创始人洪晓波持股35%。

截至2018年12月,品骏快递全国设有31个省公司,已在华南、华北、西南、华中、华东、东北地区设立六大物流仓储中心,总面积超过290万平方米。今年8月15日,品骏快递宣布,截至今年7月,品骏快递已经实现连续22个季度盈利,营业收入同比增长31%,2019年上半年盈利已超过2018年全年水平。

连续多个季度盈利,唯品会为何还是要把配送业务交给顺丰?答案是自营物流过重的资产性质,拖累了唯品会财报表现。对此,唯品会也在声明中提到,“受限于单平台规模效应,唯品会单件物流成本始终高于快递行业平均水平”(唯品会平台订单是目前品骏快递订单主要来源)。

近两年来,唯品会的履约费用率基本在9%左右。相对比之下,同样自建物流体系的京东,刚过去的Q3履约费用率仅为6%。为了降低成本,从2019年年初起,唯品会开始实施快递外包JITX计划,以社会化物流取代部分品骏快递承担唯品会快递业务。今年6月,唯品会已经把全国范围内40%的订单外包给韵达,如今又把剩下的订单交给了顺丰。

据知情人士透露,之前唯品会交给品骏快递动辄都是8元以上的快递价,并不便宜,而且投诉率一直居高不下。交给顺丰后,顺丰优惠的电商价格将帮助唯品会降低物流履约成本,而顺丰的高口碑,也将改善用户对唯品会订单配送服务的印象。

另外,唯品会目前已经聚焦核心特卖业务,并坚定要走线上线下一体化的品牌特卖的路线。通过降低成本,减少非核心业务的投入,也算情理之中。

刚过去的三季度,唯品会净营收增至196亿人民币,同比增长10.0%,毛利润42亿人民币,同比增长16.6%。年初至今,唯品会股价暴涨122.9%。在与顺丰达成快递业务合作后,唯品会的财报有望持续向好。

对于顺丰来说,接下品骏的快递业务同样显得必要。唯品会数量巨大的电商件是顺丰最看重的。

2019年5月最新的快递行业信息显示,中通快递5月份的业务量超过10亿件,以19.3%的市占率占据上市快递企业的榜首,其次是韵达的15.6%、圆通13.7%、百世11.7%、申通10.8%,顺丰的市占率只有7.3%。而伴随着京东物流全面向社会开放,开始发力C端市场,顺丰面对着双向夹击。

单量少就意味着营收增长和利润会受到拖累,顺丰不想坐以待毙。但此前受制于客单价高,再加上与阿里关系僵硬,顺丰对于电商件的吸引力一直不高,长期来更多的是依靠商务件,但电商件爆发式的增长对于顺丰来说是极大的诱惑。

此次与品骏快递达成合作,将大大缓解顺丰的订单焦虑。财报显示,Q3品骏日均业务量为174万票,粗略估算,一个月约为5220万票,顺丰9月业务量4.54亿票,占到了顺丰业务量的11.5%。对于顺丰来讲确实是个不小的业务量。

一方为了降低成本只交出快递业务,核心物流资产仓库做保留;一方为了缓解订单焦虑,单纯只接下快递业务,品骏快递与顺丰的这次合作,怎么看怎么像是一场利益最大化的合谋。

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